齐推株洲轨迹交通城强势兴起，打造我国动力谷最强引擎。图为株洲轨迹交通城规划效果图。

　　跟着“一带一路”成为国家的大战略，高铁必将成为“一带一路”中出口的中心产品，从国家战略看，“一带一路”作为我国对外联系开展的重要布局，对我国的经济开展乃至国际战略布局有着深远影响。

　　城市轨迹交通品种繁复。我国城市轨迹交通建造中，不只需求建造的城市多、气势猛，建造的类型也多元化，正在构成以地下铁道为主干，多品种型并存的城市轨迹交通体系。

　　轨迹交通技能渠道彻底、出产制作工业链完好、运营办理技能配备先进——我国具有杰出的传统工业根底和立异才能，彻底有才能开展中低速磁浮交通战略新兴工业。

　　一起，我国城市轨迹交通开展进入快车道，开展规划和商场空间巨大，彻底能够包容中低速磁浮交通战略新兴工业的开展。加之我国现已构成了中低速磁浮交通完好的工业链。开展中低速磁浮交通，能为城镇化供给轨迹交通支撑，还能有用处理传统轨迹交通振荡、噪声等问题，使传统轨迹交通的工业链得到延伸。

　　交通开展方兴未已，跟着社会开展，磁浮交通是久远的、国际性的需求。其时高铁现已成网，且是“一带一路”首要的互联互通方法。磁浮交通也是人们所等待的交通互补方法，信任很快会加速研讨、实验并逐渐投运。

　　李中浩 我国城市轨迹交通协会配备制作专家委员会副主任、原铁道部科技司副司长、铁道部信息技能中心主任

　　轨迹交通配备的信息化、智能化是大势所趋。这要从工业4.0讲起。工业4.0的愿景是依据整个工业价值链，自行配备集成化出产设备。依据其时条件，灵敏拟定出产工艺，即将出产的产品包含了出产所需的悉数信息。

　　轨迹交通配备智能化意味着选用开放式的体系构架，遵从相同规范和规范的设备，子体系都能够经过智能网络集成到体系中，经过协作完结一系列特定的功用。

　　现有的操控、通讯体系，以及前沿的信息技能，构成了轨迹交通配备智能化的技能根底，首要包含数据收集技能、网络通讯技能、智能决议计划与评判技能、面向服务的架构技能等。

　　跟着“我国制作2025”、我国高铁和城市轨迹交通的蓬勃开展，以及物联网、云核算等技能的日益老练，轨迹交通配备的智能化以及轨迹交通体系的智能化将是大势所趋，我国轨迹交通配备必须向愈加智能和绿色的方向开展。（李翔 收拾）

　　到2015年末，14个国家和地区运营的高速铁路新线公里，而我国高速铁路新线分钟追寻列车间隔时分下最高运营速度大约为300公里/小时，法国最高为320公时/小时，德国为310公里/小时，我国、日本、西班牙、意大利、韩国等均为300公里/小时。

　　在我看来，高速铁路最高运营速度进步至350至400公里/小时是现在的燃眉之急。

　　由于，比较于小汽车和飞机，高速铁路更节约石油。从北京到上海，坐小汽车所花费的动力比乘坐高铁要多5倍，坐飞机则比坐高铁要多花6倍动力。且在1500公里路程内，高速铁路比飞机更有优势，进步速度能够有用避免旅客疲惫，让更多人挑选乘坐高铁。

　　现在而言，进步高速铁路运营速度依然遭到制动才能、牵引才能、电分相段安置、车站限速道岔方位、列控体系相应等许多技能约束。处理这些问题，要从操控紧急制动间隔、操控加速间隔、进步转向架的临界运转速度、改善弓网联系、加强车体密封体系等方面下手。

　　2007年4月，法国AGV-150实验列车最高实验速度到达574.8公里/小时，日本的E5/E6高速动车组速度到达360公里/小时，德国的ICE350E高速动车组到达350公里/小时，我国规范动车组两列车在实验中也到达380公里/小时。

　　这说明，往后3分钟追寻列车间隔时分下，最高运营速度要完成350至400公里/小时，也是很有或许的。（任远 收拾）

　　我国的高铁取得了引人注目的成果，在立异型国家建造中取得严重的打破——线路规划最大，列车数量最多，运转路程最长。

　　我国在开展高铁的一起，欧洲没有停。他们一直在着重动力本钱、全寿数周期等。法国国铁和阿尔斯通研制的下一代TGV列车，更多的是从经济性、环保性、安全性去考虑的。除了经济性、环保性以外，速度也有很大的应战，第一个应战来自日本的低温超导磁悬浮列车，它现已超越了轮轨到达的速度。

　　要处理轮轨这样的问题，咱们能够用磁悬浮来完成更高速度。真空管道的概念速度能够到达1000公里以上，还有人提出了真空管道的概念，在列车上面加一个罩子，然后进步速度。

　　面临“一带一路”高铁走出去的国家战略，咱们往后还要考虑杂乱的高铁建造环境、配备的互联互通，要满意输出国的文明、法令、风俗。

　　为了支撑新式城镇化、经济带（圈）国家战略施行，一起处理城市与城市之间的城轨交通问题——咱们还要着重方便、绿色、智能、人文。

　　在研制更高速度的高速列车时，咱们要从转向架技能、模块化规划、谱系化、模块化和集成规划等关键技能着手。选用更多的新材料，比方，日本最近用碳纤维做了一个转向架，德国人则研讨一个SGP-400，能够进行自动操控。

　　下一代牵引传动要怎么开展？除了现在现已在研讨使用的电机以外，永磁电机、干式变压器、电子式变压器都是可用于实验的。

　　2004年沈志云院士提出并安排认证真空管道交通技能。这个实验引起了很大的反应。咱们现在正在构建一个超高速的轨迹交通工作渠道，也是在真空条件下完成。

　　Francois LAC TE 阿尔斯通交通运输集团研制项目部原高档副总裁兼首席技能官、SHIFT2RAIL科技组委会成员

　　轨迹交通体系是两百年前首先在英国呈现的。经过轨迹的支撑、轮轨的触摸、牵引等等，完成了高密度、高速度的行进。

　　50年前新干线的首发，是高速铁路全部原创开展的开端。随后的一年，德国成功把高速铁路时速进步到200公里，法国又刷新到260公里。其时国际首要工业国家到达一致，那便是高速轨迹交通的时速应该要到达200公里。

　　在法国政府的不认可下，咱们公司坚持推高速铁路，推出了TGV（法文le train a grande vittesse的缩写，翻译过来是高速列车的意思）的第一辆原形车，其时的关注点便是速度，必定要快。关于整个体系来说，这是一种革命性的改动。在其时，咱们公司对高速铁路商业运营的理念，学习了航空的经历。乘客期望能够取得愈加速速、快捷的出行方法，就像乘飞机相同。而TGV项目，能完成和飞机相同的交通速度，但仅仅相当于二等座的价格。

　　每一代，咱们都期望稳步提高TGV列车的速度，一起也确保舒适度，改善整个体系的经济效益，更重要的是必定要做到十分的环保，尤其是噪音方面，由于在高速情况下，噪音的消除十分难。咱们也不能添加更多额定的投入来建造高速铁路，由于要消除环境影响。

　　第一代TGV时速260公里，是在速度和安全退让中定下的。但许多乘客感觉到振荡，以为舒适度跟飞机比起来仍是远远落后的。

　　第二代TGV，咱们作出了改进。在1989年开端商用，全新的悬挂、全新的车厢规划、座椅规划。

　　第三代咱们推出了双层的TGV。在前两代已取得巨大成功后，许多乘客乐意去坐TGV，可是也有一些商务人士期望有商务空间。

　　TGV的最终一代，便是要提速，不断的提高速度。现在咱们的速度现已到达574.8公里/小时，并且有28次超越了500公里/小时。高速的铁路体系是咱们的未来地点，超越350公里/小时的速度指日可下。将来，新技能能够协助咱们完成500公里/小时的速度，即使不对现有的车轮和轨迹进行改动也能够。

　　更多的，仍是要考虑其他的要素。比方说环境要素，速度越快发生的噪音问题也会越大，还有轨迹的布局、城市的规划、合适高速轨迹的项目等。此外，也要考虑城市的根底设备才能问题，以及超高速列车的制动间隔等。

　　实验是立异的辅导，咱们要在高速范畴不断地研制、继续地投入，完成更高的速度。

　　“我国制作2025”规划已在推动先进轨迹交通配备开展。咱们湖南省及株洲市正在抢抓机会。

　　长株潭两型社会实验区第三阶段变革中，将加速开展先进制作等优势工业，其间株洲轨迹交通城是重点项目，将以打造国际级轨迹交通工业集群为方向，完成2020年轨迹交通配备工业规划到达2100亿元的方针。

　　起源于上世纪30年代的株洲轨迹交通配备工业，已有80年的开展前史，先后取得多项荣誉，构成了完好的工业链，具有一批从事轨迹交通的龙头企业，产品已走出国门，掩盖北美、南美、东南亚等国外的商场。处于全球工业链的高端，株洲已成为国内最大的轨迹交通配备制作基地和出口基地。

　　依照工业高端化、产品系列化、配套本土化、商场全球化、产城一体化思路，以IGBT器材研制使用工业为带动，株洲正在支撑主机及其间心部件企业加大科研投入和研制力度，推动配套企业和衍出工业开展，构成工业技能的“硅谷”。

　　此次峰会，是株洲打开怀有迎候机会的信号，更是未来树立多范畴协作、到达共赢的开端。咱们等待与更多专业的人才、专业的企业，共建轨迹交通工业美好未来。